南寧地鐵1號線05標(biāo)項(xiàng)目包含民族大學(xué)站、西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站-民族大學(xué)站區(qū)間、民族大學(xué)站-清川站區(qū)間一站二區(qū)間。目前，民族大學(xué)站車站主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)全部完成，區(qū)間隧道掘進(jìn)快速推進(jìn)，附屬結(jié)構(gòu)施工工作也逐步開展。
        西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站-民族大學(xué)站區(qū)間起點(diǎn)為西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站，終點(diǎn)為民族大學(xué)站，主要沿大學(xué)西路下方敷設(shè)，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間左線全長1144.453米，右線全長1149.568米，區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道及廢水泵房1處，采用礦山法施工。西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站-民族大學(xué)站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)于2014年1月18日從民族大學(xué)站西端始發(fā)，目前掘進(jìn)474環(huán)，左線于2014年3月1日從民族大學(xué)站西端始發(fā)，目前掘進(jìn)340環(huán)。
        加大技術(shù)攻關(guān)力度，確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越砂層及泥巖段
        在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)100多米后進(jìn)入砂層地段，砂層地段隧道埋深約15米，隧道頂部砂層最大高度為8米。項(xiàng)目部根據(jù)砂層穩(wěn)定性差，地面沉降難控制的特點(diǎn)，加強(qiáng)地面監(jiān)測，信息化動態(tài)施工，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。提高了盾構(gòu)機(jī)土倉壓力，減小刀盤轉(zhuǎn)速，減小對砂層擾動，同時(shí)，加大同步注漿壓力，并及時(shí)進(jìn)行二次注漿補(bǔ)強(qiáng)。并在盾體上方及土倉中注入膨潤土，控制地面沉降。
        同時(shí)，左右線各需穿越300多米區(qū)域的泥巖斷面，其中大部分區(qū)域?yàn)榉侨珨嗝婺鄮r，頂部為砂層，下部為泥巖，部分為全斷面泥巖層地層。針對泥巖地層易結(jié)泥餅現(xiàn)象，通過向盾構(gòu)機(jī)注入分散劑避免刀盤結(jié)泥餅。同時(shí)，針對上軟下硬的半斷面泥巖地層，項(xiàng)目部繼續(xù)改進(jìn)通過砂層段掘進(jìn)參數(shù)，較好地控制了地面沉降。目前，右線盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)成功穿越泥巖地段，地面沉降處于可控狀態(tài)。
        加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高成型隧道質(zhì)量。
        面對南寧盾構(gòu)掘進(jìn)范圍內(nèi)存在粉土、粉質(zhì)粘土、砂層、圓礫層、泥巖等復(fù)合地層問題。項(xiàng)目部初期施工質(zhì)量不太理想，出現(xiàn)了錯臺、漏水、地面沉降等現(xiàn)象。
        為了改善管片拼裝質(zhì)量及控制地面沉降現(xiàn)象，項(xiàng)目部多次召開專題會議，邀請業(yè)主、監(jiān)理、公司專家進(jìn)行指導(dǎo)。從根本上提升管理人員及工班人員素質(zhì)，形成了一套針對南寧地層的掘進(jìn)理念。并針對不同地層，及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，采取有效的措施提高成型隧道質(zhì)量，控制地面沉降。
        以區(qū)間施工為主線，穩(wěn)定推進(jìn)車站附屬結(jié)構(gòu)施工
        南寧地鐵1號線05標(biāo)項(xiàng)目是一個(gè)含車站和盾構(gòu)的綜合項(xiàng)目，在大力推進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)中，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，項(xiàng)目部抓住機(jī)遇，提前籌劃，穩(wěn)定推進(jìn)車站附屬施工，確保年底附屬結(jié)構(gòu)完成50%以上。
        截止目前，民族大學(xué)站附屬結(jié)構(gòu)交通疏解道路已經(jīng)完成，車站頂板回填已經(jīng)基本完成，南北通車道已經(jīng)硬化，即將按照附屬施工的疏解方案進(jìn)行大學(xué)西路的圍蔽。出入口施工方案已經(jīng)基本編制完成，附屬結(jié)構(gòu)施工逐步展開。
        一崗雙責(zé)、強(qiáng)化教育、檢查到位，嚴(yán)格管控施工安全
        項(xiàng)目部制定了安全生產(chǎn)管理辦法和安全生產(chǎn)責(zé)任制，實(shí)行安全生產(chǎn)全員化管理，項(xiàng)目部全體管理人員實(shí)行“一崗雙責(zé)”制，在做好本職工作的同時(shí)必須嚴(yán)控職責(zé)范圍內(nèi)的安全工作，將安全工作貫穿于施工生產(chǎn)的全過程。
        人員上崗前必須先進(jìn)行崗前培訓(xùn)，讓工人熟悉基本的安全操作規(guī)程、注意事項(xiàng)。尤其是對特種操作人員（如焊工、電工、爆破工、龍門吊司機(jī)、司索、電瓶車司機(jī)等）進(jìn)行了專門的安全技術(shù)教育，并對各工種進(jìn)行了專項(xiàng)安全技術(shù)交底。
        項(xiàng)目部每周舉行一次安全生產(chǎn)大檢查，并形成慣例。在每次檢查結(jié)束后都做了會后總結(jié)并形成報(bào)告，對于現(xiàn)場中存在的安全隱患及時(shí)下發(fā)了《施工現(xiàn)場安全隱患整改通知單》，并督促施工隊(duì)限期整改完畢，確保安全隱患及時(shí)發(fā)現(xiàn)，快速消除，保持良好的安全態(tài)勢。
        保質(zhì)量、保安全，提高施工進(jìn)度
        項(xiàng)目部在施工中選配技術(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員擔(dān)任盾構(gòu)掘進(jìn)工班長及司機(jī)，多次開展專門性的技術(shù)學(xué)習(xí)，內(nèi)容涵蓋地層分析、掘進(jìn)參數(shù)總結(jié)、盾構(gòu)機(jī)操作與維修等多個(gè)方面，提高了技術(shù)管理人員的崗位能力和技能水平；充分利用班前教育、班中教育等途徑對工班施工人員進(jìn)行崗位職責(zé)宣貫，詳細(xì)進(jìn)行施工技術(shù)交底；項(xiàng)目部班子成員每天現(xiàn)場值班，加強(qiáng)現(xiàn)場巡視與協(xié)調(diào)管理，盾構(gòu)施工快速推進(jìn)。
        截至2014年5月11日，右線始發(fā)后除去春節(jié)期間停工和后期管片發(fā)運(yùn)的影響，實(shí)際施工時(shí)間為70天，西民區(qū)間右線共掘進(jìn)480環(huán)（區(qū)間總長767環(huán)），平均每天掘進(jìn)6.86環(huán)。左線實(shí)際掘進(jìn)67天，共掘進(jìn)354環(huán)（共764環(huán)），平均每天掘進(jìn)5.34環(huán)。
        對比總體施工計(jì)劃，進(jìn)度壓力仍然巨大。管片供應(yīng)、渣土運(yùn)輸?shù)葐栴}依然是制約施工進(jìn)度的主要因素。
        總結(jié)成績，分析不足，繼續(xù)強(qiáng)力優(yōu)化施工生產(chǎn)
        前期掘進(jìn)工作，既有成績也存在不足，尤其是通過解決問題而積累的經(jīng)驗(yàn)才彌足珍貴，特別是針對南寧特殊的地層總結(jié)了盾構(gòu)掘進(jìn)施工管理的豐富經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)的快速施工提供了有力的技術(shù)保證。