近日，南寧地鐵首次創(chuàng)新性使用大型機(jī)械設(shè)備-CMC20型鋼軌打磨車，圓滿完成南寧地鐵4、5號線兩端折返站共計11處關(guān)鍵道岔（涵蓋24組道岔）的精準(zhǔn)打磨任務(wù)。這一技術(shù)創(chuàng)新邁出了具有里程碑意義的一步，開啟了軌道維護(hù)機(jī)械化新時代，奠定了南寧地鐵在道岔大機(jī)打磨維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，更為全國地鐵行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。

一、行業(yè)現(xiàn)狀與技術(shù)挑戰(zhàn)

受限于打磨車操作技術(shù)及9號道岔作業(yè)空間限制，國內(nèi)地鐵行業(yè)此前尚未將其應(yīng)用于道岔打磨作業(yè)，道岔區(qū)段的病害處理普遍采用人工打磨的方式。隨著運營年限的增加，道岔軌面波磨和剝落掉塊等病害加劇，人工打磨在消除線性病害的弊端越發(fā)突出，無法保證打磨力度、角度和深度持續(xù)穩(wěn)定，影響打磨質(zhì)量；其次，人工打磨效率較低，病害無法及時消除；另外，操作人員工作環(huán)境惡劣，長時間處于高噪聲、多粉塵的工作環(huán)境中，影響員工身體健康。

二、南寧地鐵的創(chuàng)新探索

為解決道岔病害打磨難題，南寧地鐵將道岔打磨作為年度重點工作，安排大型設(shè)備操作工班潛心研究大型打磨車進(jìn)行道岔打磨的可行性。道岔打磨難點在于：首先確認(rèn)大型打磨車在打磨模式下能否順利通過地鐵9號道岔（相比于鐵路線屬于小型號道岔）；其次，制定一套適合道岔打磨的模式；最后，如何操作一臺26.25米長、20個磨頭的打磨車，以6公里/小時的速度通過30米長的道岔，使左右各磨頭在預(yù)定區(qū)域下落打磨，在打磨受限區(qū)域升起避開。打磨車運行中起落磨頭提前預(yù)判、精準(zhǔn)起落的控制尤其關(guān)鍵，需要操作人員具備過硬的操作能力以及心理素質(zhì)，才能避開受限區(qū)，避免打傷道岔的嚴(yán)重后果。

三、技術(shù)壁壘的攻克與成果

南寧地鐵結(jié)合八年線磨經(jīng)驗，通過現(xiàn)場調(diào)研、與鐵路局交流學(xué)習(xí)、攜手廠家開展專項培訓(xùn)、多專業(yè)協(xié)同作業(yè)等多個環(huán)節(jié)，不斷積累經(jīng)驗并優(yōu)化打磨技術(shù)，力求攻克地鐵大型打磨車道岔打磨的業(yè)界難題。

通過調(diào)研學(xué)習(xí)，掌握了道岔打磨的理論與實踐知識，并分析了地鐵與鐵路道岔的差異，制定了適合9號道岔的打磨模式。在與鐵路局交流學(xué)習(xí)后，與廠家合作開展培訓(xùn)，提高了起落刀點收放精準(zhǔn)度。最后，協(xié)調(diào)線路和通號專業(yè)，實施并優(yōu)化了打磨方案，確保了設(shè)備保護(hù)和應(yīng)急措施，通過聯(lián)合驗收，形成了地鐵9號道岔的最終打磨模式和方案。 

南寧地鐵敢于突破傳統(tǒng)，成功攻克了地鐵行業(yè)大型打磨車道岔打磨的技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了地鐵行業(yè)在道岔打磨技術(shù)方面的空白。這一創(chuàng)新實踐不僅提升了數(shù)十倍的作業(yè)效率，以及大幅度提升作業(yè)質(zhì)量，為乘客帶來了更加平穩(wěn)舒適的乘車體驗，也為整個地鐵行業(yè)的軌道維護(hù)提供了新的解決方案。

四、科技創(chuàng)新助力出行品質(zhì)提升

南寧地鐵此次采用CMC20型打磨車對鋼軌道岔進(jìn)行打磨，不僅有效減少了軌道波磨，降低了行車噪聲，還顯著提升了地鐵乘車的舒適度，為市民乘客帶來了更加安靜、平穩(wěn)的出行環(huán)境和更加安全、舒適的乘車體驗，成功推動了軌道維護(hù)機(jī)械化技術(shù)基礎(chǔ)，促進(jìn)了城市軌道道岔打磨標(biāo)準(zhǔn)的建立，展現(xiàn)了南寧地鐵在軌道維護(hù)技術(shù)上的雄厚實力。南寧地鐵將不斷推動技術(shù)進(jìn)步，并與行業(yè)分享成果，助力地鐵行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

道岔平面圖（黑色為受限區(qū)）

CMC20型打磨車

文/維修中心 石展語、鄧舜婷、黃鎮(zhèn)標(biāo)

圖/ 維修中心 黃鎮(zhèn)標(biāo)