盾構(gòu)機，被戲稱為“土行孫”，是地鐵建設不可缺少的一大利器。12月8日上午，廣西區(qū)內(nèi)第一臺盾構(gòu)機在南寧地鐵1號線南湖站內(nèi)成功首發(fā)。該臺盾構(gòu)機將承擔從南湖站至金湖廣場站至會展中心站之間的地鐵隧道挖掘。這標志著南寧地鐵1號線的建設正式進入?yún)^(qū)間挖掘階段。據(jù)了解，明年初，地鐵1號線將有24臺盾構(gòu)機在各個車站之間的區(qū)間進行掘進，建造貫通的地鐵隧道。
       “土行孫”頭部已入地
        12月8日上午9時許，南國早報記者來到南湖站內(nèi)，只見深達數(shù)十米的地下基坑分為地下兩層。地下一層是未來南湖站售票、商業(yè)街所在的站廳層，地下二層則是乘客候車及地鐵通行的站臺層。圓柱形的龐大盾構(gòu)機就位于站臺層，正在由西向東進行始發(fā)。
        記者走進盾構(gòu)機內(nèi)部，就像進入一個圓形的機房。機身上各式各樣的按鈕及顯示屏，讓人看得眼花繚亂。在機身背后鋪設著長長的鐵軌，鐵軌車就是通過這個通道向外運輸?shù)额^刮下來的泥土。
        由于前期調(diào)試，盾構(gòu)機的頭部已經(jīng)鉆入土層內(nèi)，記者無法看到，南湖站項目部總工程師何學科是這樣描述盾構(gòu)機的頭部的——它的頭部就像一把巨大的刮胡刀。主要以刀頭為主，刀頭分為滾刀、重型撕裂刀、刮刀等。滾刀的主要作用是為了保證挖掘出來的隧道直徑一致。而其他刀片的作用在于破土、掘進。
        盾構(gòu)施工安全快捷
        地鐵區(qū)間的施工方法有好幾種，為什么選擇了盾構(gòu)法呢？南寧軌道交通有限公司總經(jīng)理助理喬書光表示，由于南寧地下地質(zhì)條件復雜，多為細小顆粒缺少的圓礫層，且含水量高，土體的自我穩(wěn)定性差。經(jīng)過專家研究，選擇盾構(gòu)法進行施工是較為安全穩(wěn)妥的。另外，盾構(gòu)機施工對城市現(xiàn)有交通影響小，管線遷改少，污染少，施工作業(yè)安全，進度快，容易保證工期、質(zhì)量。因此，在現(xiàn)今的地鐵施工中，盾構(gòu)機得到了廣泛的應用。
        盾構(gòu)機是一種用于軟土隧道暗挖施工，具有金屬外殼，殼內(nèi)裝有整機及輔助設備的機械。它在金屬殼的掩護下進行土體開挖、土渣排運、整機掘進和管片安裝等作業(yè)，而使隧道一次成型。由于具有堅硬的金屬外殼，所以在地下施工過程中，盾構(gòu)機內(nèi)的工作人員及機械都能得到保護。
        明年初24臺“土行孫”上陣
        該臺價值5000多萬元、長達80米、重約500噸的盾構(gòu)機，早在8月份就已經(jīng)到達南寧（本報8月9日A14版曾報道）。車站主體施工等各項始發(fā)條件具備后，終于于12月8日正式始發(fā)。未來，它將進行24小時不間斷作業(yè)，由南湖站向金湖廣場站鉆出726米的隧道區(qū)間，然后再從金湖廣場站向會展中心站鉆出957米的區(qū)間。
        據(jù)了解，每個區(qū)間都是雙隧道模式，即建成未來地鐵一來一往的通道。下一臺盾構(gòu)機將在始發(fā)盾構(gòu)機開出百余米后跟進挖掘。
        南寧軌道交通公司工程一部副部長何旭升表示，今年年底，地鐵1號線將有5個車站可以封頂，多數(shù)車站都已經(jīng)進行主體施工。明年初，除萬象城站以外的車站都將全部完工。明年，地鐵建設將由今年的“車站建設年”，進入“區(qū)間貫通年”。兩三個月內(nèi)，將會有24臺“土行孫”陸續(xù)鉆入南寧地下，為地鐵一號線打造長達41公里的隧道區(qū)間。