地鐵4號線西段和2號線東延段實現(xiàn)“短軌通”
南寧地鐵4號線西段和2號線東延段25日實現(xiàn)全線“短軌通”。圖為地鐵4號線玉象路站至總部基地站區(qū)間最后一節(jié)軌排合攏。本報記者潘浩攝
本報訊(記者胡明峰)12月25日,隨著最后一節(jié)合攏軌排在玉象路站至總部基地站區(qū)間、那福路站至平良立交站區(qū)間順利鋪設,地鐵4號線西段和2號線東延段的軌道鋪設任務全部完成,順利實現(xiàn)了2019年底全線“短軌通”節(jié)點目標,預計2020年底前可建成開通。
軌道開鋪以來,施工單位面對鋪軌作業(yè)面前期少、后期集中、道床形式復雜、轉(zhuǎn)序頻繁、冷凍施工聯(lián)絡通道過渡等不利因素,不斷優(yōu)化和調(diào)整施工組織,倒排施工計劃,合理調(diào)配人員物資設備,有效調(diào)動項目部全體員工的積極性,順利實現(xiàn)了全線“短軌通”目標,為后續(xù)軌行區(qū)運輸、供電、通信信號、屏蔽門、機電安裝、綜合聯(lián)調(diào)等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了有利施工條件,爭取了寶貴時間。
據(jù)介紹,地鐵4號線和2號線東延段均為地下線,長大線路多、施工軌道車多、專業(yè)多、工序多、交叉施工多、施工干擾大、制約因素多,需要頻繁與土建、通信信號、機電設備安裝等專業(yè)協(xié)調(diào)配合。為此,施工單位引進了可視化調(diào)度系統(tǒng),利用現(xiàn)代信息化技術管控施工現(xiàn)場情況和進度,及時準確進行集中呈現(xiàn),將軌行區(qū)管理工作由“被動”監(jiān)督變成“主動”監(jiān)控,促進城軌軌道項目施工管理向科學化、信息化、自動化邁進。
為實現(xiàn)預埋滑槽盾構(gòu)區(qū)間杜絕損傷盾構(gòu)片結(jié)構(gòu),減少結(jié)構(gòu)漏水,延長主體結(jié)構(gòu)壽命,施工單位對現(xiàn)有鋪軌龍門吊走行軌支墩機具進行研發(fā)創(chuàng)新,采用新型盾構(gòu)預埋滑槽工裝,成功實現(xiàn)預定目標,并以此形成科技研發(fā)創(chuàng)新課題《新型工裝滑槽支墩的設計應用》,現(xiàn)已完成研究并投入實體應用。
此次兩條線“短軌通”節(jié)點目標的實現(xiàn),是地鐵4號線和2號線東延段建設過程中的又一重要里程碑。下一步,軌道工程將繼續(xù)推進全線“長軌通”、線路附屬、線路精調(diào)等工作,同步開展接觸網(wǎng)、通信信號、疏散平臺、消防設施等方面的建設工作,為接下來的全線“冷熱滑”、試運行和全線開通試運營奠定堅實基礎。
【新聞延伸】
地鐵4號線一期工程線路西起洪運路站,沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路向東敷設,止于龍崗站。線路全長24.6公里,均為地下線,設19座車站,其中換乘車站4座,與地鐵1號線合設控制中心,設五象車輛段。地鐵4號線將與地鐵2號、3號線在五象新區(qū)形成井字骨架,為五象新區(qū)帶來便捷的地鐵出行環(huán)境。
地鐵2號線東延段線路西起玉洞站,沿良玉大道敷設,東至壇澤站。線路全長6.5公里,均為地下線,設5座車站,其中換乘站1座。地鐵2號線東延段將與地鐵2號線共同形成貫通市區(qū)南北向的骨干線,助力加強五象新中心與舊城中心的聯(lián)系,對進一步提升南寧中心城市地位起到重要作用。