地鐵14號(hào)線中段有望在本周六與14號(hào)線東段貫通。12月24日，北京青年報(bào)記者在14號(hào)線永定門外站看到，地鐵工作人員正在進(jìn)行粘貼標(biāo)識(shí)、安檢培訓(xùn)等多項(xiàng)最后準(zhǔn)備工作迎接新線開通。

        據(jù)京港地鐵介紹，14號(hào)線中段開通后，將實(shí)現(xiàn)所有站點(diǎn)人物同檢，保障乘客安全。

        14號(hào)線中段有望本周六開通

        北京地鐵14號(hào)線是北京市在建的一條“L”型骨干線路。線路起點(diǎn)位于北京西南部，從豐臺(tái)區(qū)永定河西的張郭莊站向東延伸，途經(jīng)麗澤商務(wù)區(qū)、右安門外，在北京南站與4號(hào)線換乘，再經(jīng)過(guò)永定門、十里河后線路方向轉(zhuǎn)向北，途經(jīng)大望路、朝陽(yáng)公園、望京等地，終點(diǎn)位于北京東北部朝陽(yáng)區(qū)善各莊站。

        14號(hào)線中段全長(zhǎng)16.6公里，本次開通9座車站，自北向南分別為大望路站、九龍山站、北工大西門站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、景泰站、永定門外站、北京南站。據(jù)了解，14號(hào)線中段、昌平線二期兩條線路有望于12月26日開通。

        車站實(shí)現(xiàn)人物同檢

        12月24日，北青報(bào)記者在永定門外地鐵站看到，站內(nèi)工作人員正在做各項(xiàng)準(zhǔn)備工作迎接新線開通。

        永定門外站長(zhǎng)王寧介紹，新線開通前需要檢查站廳乘客信息系統(tǒng)（PIS），自動(dòng)售票機(jī)（TVM）等設(shè)備、設(shè)施是否可以正常使用；粘貼與票制票價(jià)相關(guān)的標(biāo)識(shí)。此外還需要檢查所有電扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)情況，以及站內(nèi)消火栓內(nèi)器材是否齊全，滅火器是否到位等。

        據(jù)京港地鐵介紹，14號(hào)線中段與東段貫通后，下行善各莊首班車發(fā)車時(shí)間為5點(diǎn)，屬于發(fā)車時(shí)間較早的線路之一，將極大地方便乘客出行。此外，14號(hào)線在北京首次使用A型6節(jié)編組列車，比目前通用的B型車多1對(duì)車門，能夠容納更多乘客，提高運(yùn)輸能力約為30%。正式運(yùn)營(yíng)后，14號(hào)線中段所有車站將實(shí)現(xiàn)人物同檢，保障乘客安全。

        愛心專列每天跑十幾次

        據(jù)京港地鐵新聞發(fā)言人楊苓介紹，新線開通還將同步上線“GO十四 夠不同”主題活動(dòng)，屆時(shí)會(huì)有一列充滿愛意的地鐵愛心專列給乘客帶來(lái)驚喜。

        北青報(bào)記者看到，該愛心專列在愛心座椅上方配置了專門的卡通形象，方便乘客識(shí)別愛心座椅。醒目的黃色，卡通人物頭飾的貼紙讓愛心專座更加突出、溫暖。楊苓介紹，整體畫面以代表不同職業(yè)、不同年齡的乘客為設(shè)計(jì)主元素，每個(gè)人物均用手比出“OK”的手勢(shì)，“OK”手勢(shì)框在人物眼部，寓意發(fā)現(xiàn)美好。

        據(jù)了解，該愛心專列開通當(dāng)日編號(hào)為224號(hào)，全天運(yùn)行10余趟，方便乘客“遇見”。 

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        地鐵1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)“精準(zhǔn)停車”

        北京青年報(bào)記者從卡斯柯信號(hào)公司獲悉，地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)已經(jīng)成功完成改造。12月29日，在新信號(hào)系統(tǒng)的護(hù)航下，地鐵1號(hào)線將實(shí)現(xiàn)早晚高峰最短2分鐘的發(fā)車間隔。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，除了1號(hào)線更快了，新系統(tǒng)停車也更精確。

        北京地鐵公司介紹，12月29日，北京地鐵1號(hào)線將正式啟用新系統(tǒng)和新編組運(yùn)行。上線車組數(shù)由55組增至59組，最小發(fā)車間隔由目前的2分05秒縮短至2分鐘，整體運(yùn)營(yíng)效率提升4.2%。這些數(shù)字歸功于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的升級(jí)改造。

        據(jù)卡斯柯信號(hào)公司介紹，歷經(jīng)三年，該公司完成了北京地鐵1號(hào)線順利完成信號(hào)系統(tǒng)改造以及停車場(chǎng)改造。在全新的信號(hào)系統(tǒng)護(hù)航下，正線追蹤間隔最小可達(dá)到90秒，列車折返能力提高到120秒內(nèi)。新系統(tǒng)的支持下，除了運(yùn)行效率的提高，列車準(zhǔn)點(diǎn)率、停站精準(zhǔn)度、行車及乘車舒適性也將大幅提升，同時(shí)列車運(yùn)行能耗大幅下降。

        簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，經(jīng)常乘坐地鐵的乘客會(huì)注意到地鐵列車經(jīng)常出現(xiàn)到站后再重新進(jìn)站的情況，因?yàn)檐囕v有時(shí)不能精準(zhǔn)地停靠在標(biāo)線指定位置。使用這套系統(tǒng)后，停車由機(jī)器控制，較人工更加精準(zhǔn)。

        此外，與此前的信號(hào)系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)也更加智能，在保證安全的同時(shí)也更加可靠，確保部分設(shè)備的故障不會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)受影響。