北京地鐵國貿站將設換乘中庭
地鐵10號線和1號線的國貿站之間,增加一個通透的地下?lián)Q乘中庭,擴寬如今的換乘通道口,并增加通道數量,再通過改造引入下沉廣場……今日起,市規(guī)劃委將陸續(xù)在其官方網站和市規(guī)劃展覽館,公示國貿中心東樓改造和一體化設計方案,市民可提出意見和建議。
借改造治“病”
昨日18時20分,1號線到10號線的換乘通道已容不得人邁開大步。即使不主動往前,都會被后頭涌上的人流推著走,前方密密麻麻的人墻,也留不出快走幾步的可能。
今年年初,市規(guī)劃委曾經公布,今年將借著國貿橋西北角國貿展廳改造的機會,改善國貿地區(qū)的交通狀況。
其實為了緩解國貿的交通問題,本市已經對國貿橋地區(qū)進行了多次“手術”。“但10號線二期運行之后,區(qū)域的交通壓力加大,地面交通組織混亂、地下空間利用不足等問題突出。”市規(guī)劃委相關負責人對于國貿地下的“擁擠病”,并不諱言。
今天市民就可以在公示方案中看到,原本1號線和10號線的兩層換乘通道處,會建成具備完整功能的地下四層建筑。無論是在這棟地下宮殿中換乘地鐵線、出地面、直接進入國貿,行人都會有更寬的空間。
業(yè)主方說,在國貿改擴建同期,將對地鐵1號線和10號線的換乘通道進行一體化改造。國貿展廳原來總面積將從地上1.9萬、地下1.5萬平方米,改造成地上3.6萬、地下2.8萬平方米,比改擴建之前增加約3萬平方米。
如果站在國貿一期以及中國大飯店頂上往下看,與國貿只有兩條車道之隔的地界,就是未來的換乘中庭。采光頂的設計,能從屋頂一看到底。而換乘中庭南側,就是一個“L”形狀的下沉廣場,廣場正南側,就是下沉擴大出站口。擴大出站口、1號線B出口和商場入口自東向西排成了一條直線。
位于地下一層的1號線B出口會進行改造,行人將從站廳層直接上到地下一層,然后通過寬敞的廊道,再向左進入下沉廣場,或者右轉進入國貿商業(yè)地下一層。換乘中庭地下二層和國貿并不連通,但記者發(fā)現,這里將配套建設一座巨大的超市,如果消費者想乘坐地鐵,可以乘坐一部扶梯直接到達下沉廣場,再通過下沉廣場進入地鐵站。
地下三層和地下四層,才是換乘中庭的點睛之處。在地下三層,共有3條通道與1號線相連。和現在一樣,這些通道都是單行線。地下四層有連接10號線和換乘中庭的兩條通道,三層和四層之間有電梯相連。
設換乘中庭
減少人流擁堵
熱氣裹著汗味兒、煎餅味兒襲來,埋在人群中幾乎不能暢快呼吸;4米寬的通道擠得滿滿當當,每排都有七八個人,相鄰的人要么肩膀相撞,要么手肘相磨……昨日18時30分,記者再次從1號線站臺出發(fā)換乘10號線,僅有160米長的通道卻花了8分鐘。
地上有39條公交線,地下則是大運量的1號線和同樣承載著大客流又不時“生病”的10號線。這兩條地鐵線的站廳還有6.4米的高度差距,僅有兩部扶梯和兩部樓梯可供乘客換乘。
回到換乘通道的電梯口,1分鐘之內,窄窄的扶梯擠進了108名乘客。
這也許解答了“新方案中為什么要設置中庭”的問題。
“現有的單向換乘通道只有4米寬,高峰期肯定會擁擠,而且在通道內單方向僅有一部樓梯和一部扶梯,梯口太容易形成人流瓶頸了?!毕嚓P負責人說,這種換乘方式可能會因行進速度突然減慢而產生推搡,甚至出現跌倒造成踩踏。而這次改造,設置地下?lián)Q乘中庭,主要為了提高換乘安全性和舒適性。
這座換乘中庭的面積足有5300平方米之大,三層通高空間與兩車站的換乘接口通道相連。在換乘中庭里就可以看到通向各通道的四部扶梯和一部樓梯,同時還有無障礙電梯,在大空間內解決兩線換乘高差問題,樓扶梯兩端設有寬敞的緩沖區(qū),避免大量換乘客流因乘坐樓扶梯而引發(fā)的擁堵問題,提高換乘安全性。
“行人換乘時先走扶梯進入中庭,然后通過中庭分散去往其他地鐵線、進入國貿和出站的客流。乘客走向就不再重疊,也就降低了人流的密度,保證了安全。”設計師說,這樣大的疏散空間雖然讓換乘距離增加了幾十米,但因為密度減小,行人走得起來,在高峰時間段反而會比現在換乘更快。
通道口拓寬
增加出入口引人“入地”
在改造中,10號線和1號線國貿站現在在站廳層各自的換乘出入口都將被保留,同時各增開一個換乘接口。改造后,10號線換乘通道與車站主體接口總寬為15.5米,1號線換乘通道與車站主體接口總寬為18.4米,如果承載同樣的人流,“摩肩接踵”的情況有可能會大為好轉。
“國貿地區(qū)的交通問題不只在地下,公交與機動車的換乘更讓人頭疼?!痹O計師說,如果站在國貿橋附近的一個稍高的位置俯瞰,就能發(fā)現共有39路公交車聚集設站。
19時剛到,東三環(huán)跨長安街下的3盞紅綠燈前就各聚集了100多人在等候。而50秒的綠燈,只能讓150人成功走到對面。
而在814路始發(fā)站的站臺前,已經有300人在排隊,隊尾已經甩到了機動車道上,最后一人繞著欄桿轉9圈、在排隊33分鐘之后,才如愿上了車。
“國貿地鐵東南角的坡道現在通往一個地下車庫,改造后,地庫將不再停車,其出入口將直接作為地鐵的出入口。這也是希望更好地將地面人流引導至地下,盡量實現人車分流?!毕嚓P負責人說。記者昨日測算,目前這處因為不能通往更多公共空間而“被遺忘”的角落里,即使高峰期也只有零零星星幾個人行走。
同時,對國貿地區(qū)的“手術”將繼續(xù)進行。市規(guī)劃委還將推動地下通道自國貿東樓向北與擬建的國貿三B工程、嘉里中心、財富中心相連接,向北延伸至朝陽路;向東將下穿東三環(huán)與CBD核心區(qū)地下交通環(huán)廊和地下公共空間相連接,東延至光華路和針織路。待國貿東樓、國貿三B工程、CBD核心區(qū)地下空間建成后,國貿橋地下將實現互聯(lián)互通的地下空間。
國貿是典型的建成功能區(qū),其更新改造過程中交通改善的規(guī)劃方法,或許能成為其他建成區(qū)的更新改造的模板。市規(guī)劃委相關負責人表示,這次規(guī)劃是以交通參與者的訴求為出發(fā)點,因此在公示期間,希望公眾能夠持續(xù)參與,提出意見和建議。